Del 5 al 8 de diciembre, los trabajadores y trabajadoras de Iryo, trenes de alta velocidad, están convocados a la huelga. La misma plantilla ya ha realizado tres días de huelga a finales de noviembre, en un contexto de conflicto laboral “por un convenio digno”, según los sindicatos convocantes, SFF-CGT (Sindicato del Sector Federal Ferroviario de la Confederación General del Trabajo) y Alferro (Alternativa Ferroviaria). Los trabajadores de Iryo celebran de esta manera el tercer aniversario de la creación de la empresa.
Hasta el momento la empresa se ha negado a negociar las reivindicaciones salariales del Comité de Huelga, haciendo inútil el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA). Según los sindicatos CGT y Alferro, la plantilla de Iryo son “el colectivo peor pagado del sector ferroviario”, a pesar de que los tripulantes de Iryo “asumen funciones equiparables a cuatro puestos distintos en Renfe: venta de billetes, embarques, intervención y servicio a bordo”. Peor pagados, incluso, que “los compañeros de empresas subcontratadas como Serveo”.
Los sindicatos se quejan de que “a pesar del enorme aumento del coste de la vida, la plantilla de Iryo sigue con los mismos salarios congelados desde 2022, sin ningún tipo de actualización, sin reconocimiento económico y sin respeto proporcional a las responsabilidades y cargas de trabajo que soportan (…)”.
Asimismo, el Comité de Huelga denuncia que “la directiva ha menospreciado al equipo de mantenimiento, al que llamó sobre-pagado en la última reunión (…), como si supervisar el correcto funcionamiento de un aparato que circula con más de 400 personas dentro, a 300 km/h fuese una nimiedad y un mero formalismo”.
Por estas razones, los trabajadores han ido a la huelga para defender, en sus propias palabras, “nuestra dignidad laboral”, lo que “implica movilización, unión y firmeza”.
El pobre reconocimiento profesional y económico de la plantilla, contrasta con los resultados de Iryo en el sector ferroviario en tan solo tres años de existencia. Según fuentes sindicales, la compañía ha aumentado su productividad en un 20 %, transportando a casi 8 millones de personas, lo que supone un cuarto de cuota de mercado ferroviario, alcanzando unos ingresos de 305 millones de euros. “La empresa genera beneficios y presume de estabilidad”, según los sindicatos, a tenor de las publicaciones de la directiva en la prensa, pero se niega a mejorar las condiciones laborales de la plantilla.
Las cuentas están claras: “En estos tres años de vida de la empresa, mientras el IPC acumulado alcanza un 11,6 %, los sueldos siguen siendo los mismos que en 2022”. Además de las pobres condiciones económicas, los sindicatos se quejan de la imposibilidad de “la conciliación familiar”, con jornadas que rozan el límite, exigiendo a la plantilla cada vez “más flexibilidad y disponibilidad”. Asimismo, recalcan que la “formación es escasa e insuficiente para afrontar la complejidad del día a día”.
Los tres días de huelga de noviembre (25, 26 y 27 del mes) tuvieron un seguimiento por encima del 87 % en Madrid, más alto incluso dentro del personal de mantenimiento, y un 99 % en Barcelona. Para SFF-CGT y Alferro el conflicto laboral está motivado porque “hay beneficios, hay inversión y hay crecimiento”, pero “falta voluntad para compartir esos logros con quienes los hacen posibles”.
En tiempos de pauperización de las condiciones de vida de la clase trabajadora, de escasa organización y movilización sindical y obrera, que un colectivo de trabajadores y trabajadoras decida emprender una lucha en común por mejorar sus condiciones laborales y por tanto de vida, es ya una victoria. Desde La Petirroja saludamos cordialmente la huelga de los ferroviarios de Iryo y esperamos que consigan, con unidad y movilización, los frutos que sin duda se merecen en el I Convenio Colectivo de Iryo. Cuando los trabajadores y trabajadoras de una empresa consiguen mejorar, ese paso adelante, indirectamente, nos hace crecer a todas las personas que vivimos de nuestro trabajo.
Alejandro Prieto
Fotografías de fuentes sindicales.
